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... 汽車應該是人類文明最重要的組成部分之一，它延長了人類的雙腿，把人類在短時間內送去遠方，而且車身、車型、車品牌也有很大的操作空間，這些元素都令人類對汽車趨之若鶩，但汽車一向不是完美的東西，越來越多的私家車給資源、環境以及城市幸福指數都帶來巨大的挑戰，特別是在一些超級城市中，交通擁堵早已成為最令人反感的事情之一，市民出行每逢上、下班高峰期，就好像住進了一座移動的監獄，一些腎不好的人，常常憋不住尿，同時，停車位的問題也漸漸凸顯出來，正隨著房價一路走高，事實上，在北京、上海這樣的大城市裡，普通人買車的時候毫無壓力，但要置辦停車位時，卻常常心有餘而力不足，轉而要持續應付交警的罰款，常年鬥智鬥勇。 儘管汽車給普通市民帶來了各種各樣的麻煩，但人類「想擁有一輛私家車」的慾望從未降低，如此心態帶給車企巨大的商機，總得來說，私家車是一定要存在的，現代城市人斷然不會返璞歸真，摩拜之類的綠色出行僅僅是「嘗鮮」而已。既然現在的車不夠好，那就改良之，如果地上擁堵，那就飛到天上去，況且，汽車行業的創新從不含糊。 ... 飛行出租，時髦和現實需求的結合產物？ 因汽車價格不菲，且關乎到人身安全，按照邏輯來講，這個領域的創新是保守和認真的，但實際情況卻恰恰相反，奔馳、寶馬、特斯拉等著名車企，常常會天馬行空地設計出一些科幻式的概念汽車，顯然，這些概念車不會在短時間內量產，但卻能給車企指明未來的方向，結合著時髦和現實需求，而飛行計程車就是這樣誕生的。 國外媒體報導，某德國公司推出一款飛行計程車，外形酷似無人機，有18個旋翼，兩個座位, 每次充電可覆蓋35公里，時速可達到100公里每小時，這款計程車已經完成首次試飛，而且在接受採訪時，該公司高管表示，這款汽車的量產目標是：每公里價格降低到正常的地面計程車。顯然，目標是宏偉的，但要實現起來卻是困難重重。 首先，飛行計程車必須要解決「安全問題」，這是一切的前提，而且相比於地面上的計程車，飛行計程車肯定會更加危險，如果地面計程車漏油或者出現故障，還能停到路邊，但如果飛行計程車在空中出現問題，將會是災難性的，這就意味著飛行計程車的零部件設計要有足夠的可靠性，需要投入更多的測試改良成本，同時，起飛前的保養、點檢也要更花費時間和人工成本，而且一定要經過專業的訓練有執照，否則，真有可能同科比乘坐的飛機一樣；其次，飛行計程車的續航問題，也是非常關鍵的，事實上，現在有很多人不喜歡電動車，正在於電動車的續航太短，開著不痛快，如果飛行計程車要徹底流行，停機坪和充電樁必須提前大面積規劃，否則，計程車永遠不能上天。 飛行計程車是非常實用且時髦的，一方面，飛行計程車的出現會極大地豐富市民的出行方式，出行的效率和舒適度也會有大幅度提升，這對於飽受擁堵困擾的市民來說，非常重要，而人們的通勤時間也會極大地被壓縮，上班毫無壓力；另一方面，飛行計程車也勢必是時髦的、漂亮的，早期可以乘坐飛行計程車的人，一定是勇敢的，擁有財富和社會地位的人，事實上，飛行出租在真正地普及之前，一定會成為一小撮人的身份象徵。 ... 政策重建，飛行計程車拒絕私有化？ 除了技術層面之外，飛行計程車要想真正成為主流，還需要突破政策的挑戰，甚至需要重建政策體系。前文提到的充電樁和停機坪，基本都需要地方管理者來主持興建，還有航道的規劃，更需要全城統籌安排，這也意味著，飛行計程車的屬性，一定是公有的。事實上，筆者之所以強調是飛行計程車，而非空中私家車，主要是希望無論未來世界上出現怎樣的新交通形式，最好都能以「共享」的形式存在。 其實，現代城市面臨的窘境，最核心的原因之一，就是忽略了交通體系的第一屬性應該是「公用」，比如現代汽車有各種各樣的檔次，如果你足夠有錢，完全可以把甘迺迪遇刺的汽車搞來開，但任何一個街道、任何一條小的馬路，都不可能僅僅占為私有，即便是那些花費高額代價購買的私家車，利用率也不高，五個座位空著四個是常有的事兒，大多數的時間，私家車都在停滯、堵在路上或者在尋找停車位。 此外，飛行計程車的出現，勢必會衝擊傳統的計程車行業，估計又會惹怒「司機」這個最喜歡「非法聚集」的團體，但新科技的車輪總會毫不留情地碾碎古老的車夫，同時，創造出大量新的就業崗位。除了飛行司機本身之外，飛行駕校也會大面積普及，當然，最好能有人工智慧一起支持自然人的駕駛，降低事故率，而空中交警、地面導航系統維護、充電樁和停機坪建設和保養，也終將成為最熱門的行業之一，甚至連降落傘行業都會跟著發展，人身意外險的銷售，也會在一定程度上被強力拉升，總之，我們期待飛行計程車來緩解城市的交通壓力，更期待它們能創造全新的產業鏈。（科技新發現 康斯坦丁/文）

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